打起精神巨屌 twitter，远隔弯说念超车。

历史从来都不是适当爬行的，而是总在不停逾越。

2025 年，蓝本认为距离实验还很远方的固态电板蓦然站在了聚光灯之下，跟着各大车企和电板厂纷纷公布发展时分表，固态电板的量产还是进入倒计时。要是一切弘扬顺利，三年后的锂电板产业又将是一番全新的表象。

将来已来

固态电板是公认的下一代电板期间，莫得之一。

现在液体锂电板主要有磷酸铁锂和三元锂两种。磷酸铁锂的能量密度是 150-210Wh/kg，续航和低温性能有限，且冬季亏电较着；三元锂电板能量密度略略高一些，但上限也唯有 350Wh/kg 傍边，同期吃力安全性，在剧烈冲击或针刺下容易激励事故。

固态电板不错一劳久逸的补皆这些短板。

最先，全固态电板不含液体电解液，可大大缩小动怒风险；全固态电板的能量密度不错达到 500Wh/kg 以上，轮回使用寿命也在万次以上，遥遥当先三元锂电板和磷酸铁锂电板。安全性和续航一直是制约新能源车的两大核肉痛点，但只消固态电板大致上车，一切就都不是事了。

固态电板相对液体电板并不是等量替代，而是增量替代。

举一个简便的例子，eVTOL 垂直腾飞所需的能源是大地行驶的 10-15 倍，对应电板的门槛是 400Wh/kg，飘舞经由中又需要履历腾飞、巡航、降落等阶段，电板的眨眼间充放电倍率必须在 5C 以上，关节是安全性要求也比大地高许多。要是是液体锂电板，以上所有这个词这些要求基本都无法已毕，通盘低空经济产业当然也就无法发展。

而一朝固态电板运转大范畴商用，不仅不错上天，还能入海，到时候利用场景的物理规模就会被透澈大开，市集空间也会极大扩容。

还有，固态电板对上游也会变成拉动。

比如锂，把柄中信证券的测算，搭载金属锂负极的硫化物固态锂电板对锂的需求量为 1455 吨 LCE/GWh，是传统锂电板的 2.4 倍，搭载锂金属负极的半固态锂电板对锂需求量为 1088 吨 LCE/GWh，是传统锂电板的 1.8 倍。到 2030 年，固态电板对锂需求量将达到 55.2 万吨 LCE，对比之下 2024 年全球锂资源总需求量也不外唯有约 115 万吨。

再比如拓荒，单 GWh 液态、半固态、全固态电板拓荒投资额诀别为 1.2 亿、1.5 亿、2.5 亿，要是再琢磨固态电板市集空间扩容带来的拓荒数目加多，通盘拓荒市集的远期范畴可能数倍于当下。

2024 年 4 月，宁德期间在 CIBF 上文书 2027 年可已毕全固态电板小批量分娩；本年 2 月 15 日，比亚迪电板 CTO 孙华军在 CASIP 年度会议上暗意比亚迪的全固态电板将在 2027 年批量示范利用；十天后的 2 月 25 日，欧阳明高院士在电动汽车百东说念主会上暗意国内固态电板瞻望在 2027 年已毕批量装车，并于 2030 年大范畴量产装车。

固态电板的武备竞赛还是全面伸开巨屌 twitter，这对行业来说是一次巨大的机遇，但对中国企业而言亦然一个不小的挑战。

大敌面前

在固态电板领域，日本还是埋伏了多年。

把柄日本新能源产业期间笼统开发机构的统计数据，在 2002 年至 2014 年的全固态电板关系专利肯求中，日本独占 54%。

2018 年，由隶属于经济产业省的日本新能源产业期间笼统开发机构（NEDO）牵头，整合丰田、本田、日产、松劣等汽车和电板企业，以及京都大学、日本理化学筹商所等 15 家学术机构共同参与筹商。至此，日本运转举世界之力加快激动固态电板发展。

2022 年，日本经济产业省疏弘远众部门和私营部门需投资约 3.4 万亿日元（折合 245.5 亿好意思元）修复刚劲的电板制造基地，以此来升迁日本在电动汽车和能源存储等领域的竞争力。

2024 年，日本政府又文书向丰田、日产等企业提供 3500 亿日元（约合东说念主民币 174.4 亿元）资金补贴，用于投资开发固态电板和其他电动汽车期间。

相较于日本，中国关于固态电板的筹商与布局似乎略显夷犹。

2016 年，宁德期间邀请在好意思国橡树岭实验室（曾参与曼哈顿谋略，是全球最顶尖的材料化学实验室之一）责任 10 年的梁成都加入公司担任研发体系联席总裁，全权负责硫化物全固态电板研发神气组，此举不错动作是宁德期间的固态电板起初。

但据《误点 LatePost》报说念，其时公司给他们的主要任务是搞明晰最前沿的实验室和关系公司的期间弘扬，匡助高层作念期间决议。

直到最近两年，宁德期间才运转加大对固态电板的干预，2024 年，宁德期间连气儿引进了几十个固态电板初创公司和中科院配景的期间主干。

连行业领头羊都没能先知先觉，其他企业也就了然于目了。

把柄 TrendForce 集邦筹商的统计数据，为止到 2024 年，日本在全球固态电板肯求专利中的占比高达 36%，中国和韩国诀别为 27% 和 18%。

在量产进程上，现在丰田、日产、三星 SDI 等企业的全固态电板均已进入试制阶段，中国企业不再具备先发上风，致使局部还是运转逾期。

曩昔两年，国内锂电板领域的投资预算高达 3 万多亿，20 多家能源电板企业 2025 年的产能谋略共计已升迁到 6000GWh 以上，而 2024 年全球锂电板总体出货量也不外才 1500GWh 傍边。不管产能如故期间，中国都已将液体锂电板作念到了极致。

然则，每一次期间阶梯的漂移都是追逐者弯说念超车的绝佳策略机遇期，科技产业中莫得东说念主不错始终躺在功劳簿上睡大觉，也莫得东说念主始终都是陪跑的社会边角料。

居安念念危

一部锂电板发展史，即是一部中日韩互相搏命的历史。

1991 年，索尼率先开发出世界上第一块商用锂离子电板，并将其安装在其新款 CCD-TR1 录像机中。

锂电板的商用顺利激动了破钞电子的历史进程，录像机、手机、札记本电脑等居品席卷而来，带动锂电板赶紧放量。到 1998 年，日本的锂电板年产能已飙升至 4 亿支，在全球锂电板市集份额占比高达 90%。

由于锂电板和破钞电子高度系结，而东芝、松劣等日本破钞电子企业在 21 世纪逐步衰竭，通盘日本锂电板产业也就适当欢畅不再了。

日本摔倒，韩国吃饱，三星 SDI 和 LG 化学在 90 年代末接踵置身锂电板行业，前者依靠刚劲的期间研发能力和三星电子业务的扶携一说念攻城略地，后者则在破钞电板业务退让后逐步转向能源电板。

2014 年前后，韩国能源电板产业透澈达到巅峰，LG 化学和三星 SDI 在市集的份额一度卓越 50%，两大巨头凭借期间和成本上风在中国跋扈蹙迫，国内企业则被逼到墙角。2015 年，有三分之一的中国客车企业与三星 SDI 和 LG 订立了供货契约。

命悬一线之际，工信部于 2015 年 4 月病笃发布《汽车能源蓄电板行业标准要求》，东说念主称"白名单"。"白名单"的中枢其实唯有少量，即是整车厂必须采购白名单上企业的居品，不然拿不到财政补贴，而白名单上唯有中国电板厂。

其时并莫得东说念主见想，这一举动顺利决定了将来十年全球能源电板的竞争款式。

2016 年全球能源电板的老迈如故松下，到 2017 年权杖就还是交到宁德期间手中。而后几年中国企业猛踩油门，日韩连尾灯都看不见了。

据 SNE Research 最新发布的 2024 年全球能源电板统计数据，2024 年全球能源电板装车量前十榜单中中国企业独占六席，宁德期间、比亚迪、中改革航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等原土势力紧紧掌控全世界 70% 的能源电板产能况兼还在扩大地皮，迫使日韩企业不竭交出市集。到 2024 年四季度，LG 新能源、三星 SDI 和 SK On 已全部堕入耗费。

能源电板直到今天依然是新能源车最中枢的零部件，占据整车成本的 40% 以上，远期看这是一个几万亿、致使十万亿级别的赛说念，巨量的工作、税收、GDP 均从中出身，谁都想要，谁都也输不起。在液态期间唉声叹息的日韩电板厂例必一举而竟全功，卯足了劲要通过固态电板扬弃一搏，以期已毕迎风翻盘，而从实验来看，他们着实也不落下风。

虽然，最遍及的市集，最完备的产业链，最刚劲的工程师队列，最充裕的成本，和最有为的政府，这些都决定了咱们依然掌抓策略主动。中国企业必须打起精神，远隔弯说念超车，在固态电板这一仗中拿下日韩，如斯，中日韩三分锂电板寰宇的地点将考究打消，市集尽归中国。

本文来自微信公众号"市值不雅察"（ID：shizhiguancha）巨屌 twitter，作家：市值不雅察，36 氪经授权发布。